车企车联网路线分化：手机车联网与车载车联网谁更好？

　　几年前，消费者买一辆合资品牌车，几乎没有任何智能车联网功能，就连车载导航还得去4S店花钱升级。即便你的车有自动分区空调、座椅加热、方向盘加热等等配置，但在寒冷的冬天里，也免不了几分钟的延迟。

　　也就这两年，从进口、合资到自主，诸多车企都拥有自己的智能车联网产品。尤其是一些合资品牌，过去出于安全考虑，在车辆远程控制特别谨慎，如今也相继启用了该项功能。甚至有些合资品牌比自主品牌还要“激进”，比如不久前刚上市的新一代ix25不仅能在家通过百度音箱对车辆进行启动、空调预设、车门开闭、查看位置、控制应急灯、鸣笛的操作，而且在车里也能实现对家里开关、灯光、空调、净化器、百度音箱、插座等家居家电的控制。

　　《证券日报》记者注意到，当前国内智能车联网主要分为两大流派：一是长城汽车、东风日产等这类自主研发智能车联网的车企；二是上汽通用五菱、北京现代等这类与第三方合作开发智能车联网的车企。目前来看，后者数量多于前者，尤其是合资品牌大多采用第三方智能车联网。

　　对于上述现象，《汽车专业网》主编石峰表示：“合资品牌采用第三方智能车联网系统是正确的做法，毕竟中国互联网公司最懂中国人，早期福特与微软合作开发的SYNC系统就在中国市场‘水土不服’，福特最终选择采用国内的百度车载OS系统，甚至福特让这套全新系统用上了‘SYNC+’的名号，更是让小度车载OS的曝光率迅速攀升。”

　　石峰告诉记者，相比长安福特、北京现代这类合资企业选择大牌互联网公司百度合作，上汽通用五菱选择了一家较为容易控制的中小企业