张开嘴多条“腿”WEY P8“油电双打”专治你的急脾气

　　发动机作为汽车的心脏，有人自吸线性迷人的声浪，也有人热衷于涡轮增压发动机所带来的爆发式的动力。但是涡轮延迟也曾一度遭到众人的吐槽和不屑。那么就没有一个两全其美的办法把涡轮增压发动机带到一个新的高度吗？答案当然是肯定的，比如今天我们要说的WEY P8 混动车型。

　　与很多竞品对手一样，WEY P8 也并没有基于“新能源平台”打造，同样也是在汽油车平台上做升级，所以整个产品结构以及形态与汽油版的 VV7 保持一致。只是P8已经从VV7的蜂窝小嘴变成了“蜂窝獠牙”。

　　内饰也与VV7版本保持一致，并在细节上听取大家的进行了处理。唯一不足之处是，由于电池组布置在后备箱下方，导致尾部空间相比VV7略小一些实用性有所打折。

　　P代表着Plug-in/插电式，指外接插电，实现长距离纯电动行驶。i代表着Intelligent/智能化，指车辆控制策略的智能化，包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应。4代表着4WD/四驱系统，前后桥扭矩任意调配的四驱系统。

　　WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎，与VV7上的2.0T型号一样；但是WEY P8搭载了一个15千瓦的BSG辅助式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两挡减速器，组成了智能化四驱系统；

　　Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能，使车辆始终保持良好的运动性和越障性，为WEY P8带来340Ps/524Nm的动力输出，BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。

　　挡把左侧加入了驾驶模式控制旋钮，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四种驾驶模式选择：

　　智能BSG电机，发电/助力/启停功能都完成自动化运行，但是引擎启动的瞬间还是能够到；

　　发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高，前后桥同时最大功率输出，给出的0-100Km/h加速时间为6.5S左右，实测可以更快一点；

　　最令人惊喜的是P8的经济性，WEY P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km， 综合工况油耗更是低至2.3L/100km。值得一提的，WEY P8具有两种能量回收模式，回收强度，整车能量回收利用率高达65%。

　　自从长城推出旗下高端品牌WEY之后，VV7和VV5凭借经验的外观造型和出色的质感收获月销过万的成绩，可以说是有着不小的成功。但是，毋庸置疑在车辆驾乘感受上还是会略有遗憾。此次推出首款新能源SUV WEY P8在一定程度上将弥补之前的不足，势必会主力长城在新能源市场打出一番天地。

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