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10月车市下滑收窄:强势品牌恒强 新能源“四连降”

  • 来源:互联网
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  • 2019-11-13
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  上周五,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:10月,我国狭义乘用车销量达到1843406辆,环比上涨3.5%,同比下滑5.7%,下滑幅度较前两月继续收窄,从而推动累计销量下滑重回个位数至8.3%。

  值得注意的是,10月国内狭义乘用车销量虽环比上月小幅增长,但仍是自2016年来的最差表现。对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“10月汽车零售仍处弱势,主要原因是消费需求、信心始终冷淡,加之近期出口下行压力加大、猪肉等基础必消品价格大幅上涨、房地产销售超预期等多重因素,共同导致汽车市场销售难有起色。”

  车市分化显著 自主缓慢回暖、大众一枝独秀

  同时,不同车型、车系表现进一步分化。从车型种类来看,10月,SUV车型延续近来的回暖走势,成为稳定车市的主要力量。10月,SUV销量同比微降0.7%至853130辆,仅落后轿车18397辆,实现超越指日可待。崔东树表示,“大众系新品牌、新产品的推出,是SUV市场强势的主要推力。”

  对比来看,轿车销量增速则明显弱于市场整体表现。10月,轿车共销售871527辆,环比增长1.5%,同比下滑9.1%,降幅较上月再次扩大1.6个百分点,新能源市场的连续下滑成为主因。MPV市场同样不见起色,10月,MPV共销售118749辆,同比下滑13.6%。

  此外,不同级别车型表现也不尽相同。受制于三四线以下市场的消费乏力,入门级车型表现疲软;但旺盛的“换购需求”却持续推升高档品牌的销量走高,10月,高档品牌销量同比逆势增长14%,而主流合资品牌则下降3%,自主品牌下降12%。

  再以车系来看,则整体表现出“自主缓慢回暖、日系遇产品切换阵痛、大众一枝独秀”的局面。其中,自主品牌表现出了明显的“马太效应”,吉利、长城等车企愈发强势,10月,吉利销量达到127194辆,从狭义乘用车角度统计,仅落后上汽通用372辆,令人惊喜;长城则售出96209辆,表现同样稳定。由此,在头部企业的带领下,自主品牌下降幅度也收窄至12%。

  日系方面则因日产轩逸等“走量”车型迎来换代,而出现了短暂的“阵痛”。但值得注意的是,随着近年来日系品牌的走强,其在产品布局方面愈发有“底气”,如东风本田的CR-V迎来了“同胞”

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