DM-i成就了比亚迪 那又是谁成就了DM-i

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2008年比亚迪第一代DM技术问世，同时诞生了全球第一款量产插混新能源汽车F3DM；2013年第二代DM技术改进，开启了比亚迪542战略的篇章，加速了新能源汽车的发展；2018年第三代DM发展成熟，让比亚迪从"自造"走向"智造"。

13年来，比亚迪的DM技术积累得愈加丰富，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%，插电混动汽车累计销量全球第一，同时比亚迪DM-i超级混动系统问世，与DM-p的追求极致动力不同，DM-i主打超低油耗超级混动，以及智能。

在DM-i的加持下，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i凭借超低油耗，超长续航一上市即受到追捧，如今DM-i累计订单已经超10万辆，形成供不应求的状态，不少地区的终端提车时间甚至超过三个月。

很多人说DM-i成就了比亚迪，让比亚迪在新能源道路上彻底崛起，成就了新能源行业领导者的地位，那又是谁成就了DM-i呢？

5月31日，比亚迪DM-i超级混动技术解析会在重庆举行，来自比亚迪的技术专家深入讲解了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘，正好我们借此带大家了解下DM-i超级混动究竟是怎么做到让消费者如此追捧，甚至不惜排队三四个月，以及谁成就了DM-i。

DM-i是以大功率高效电机驱动+大容量动力电池供电为主，超高燃效发动机为辅的电混架构，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

43.04热效率发动机 全球最高

热效率是指发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值,用以评定发动机经济性，所以热效率一直是发动机省油的关键指标。

众所周知丰田和本田在发动机热效率很高，分别为41%和40%的热效率，不过比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机热效率在15.5的超高压缩比、分体式冷却技术、无轮系的全电子化设计、看似落后却更适用的多点电喷等技术加持下，却达到了惊人的43.04，成为全球内燃机热效率第一，也正是依靠它，比亚迪DM-i车型能实现每百公里惊人的3.8L油耗。

EHS电混系统

DM-i超级混动作为以电为主的混动技术，那么EHS电混系统便是DM-i的最关键所在，其分为EHS132/145/160三款，分别可支持最大功率为160/173/254kW的动力输出，其中EHS 132和EHS 145与骁云1.5L发动机搭配，EHS 160与骁云1.5Ti发动机搭配。

EHS电机的最高效率达到97.5%，90%以上的高效区占比高达90.3%，95%以上的高效区也有近6成的占比，这个占比相当惊人。此外，基于比亚迪自主IGBT 4.0技术的双电控的集成化设计，其电控的综合效率高达98.5%，电控效率超过90%的高效区占比高达93%，极大降低了电控损耗。

DM-i专用功率型刀片电池 全球首创

比亚迪DM-i超级混动技术搭载了全球首创DM-i专用功率型刀片电池。在结构上，DM-i专用功率型刀片电池采用无模组结构，让其空间利用率高达65%，远超同级。并且相比能量型刀片电池拥有更好的功率特性，同时称承受更高的充放电电流。

目前DM-i专用功率型刀片电池提供了8.3kWh到21.5kWh的电池包电量，覆盖了不同种类车型50~120km的纯电续航里程。

值得一提的是，比亚迪DM-i专用功率型刀片电池也是全球首款搭载脉冲自加热的电池，在先进的电池热管理系统下，电池控制器控制电池在短时间大功率充放电，使电池内部发热达到自加热的目的，实现全气候条件使用场景脉冲自加热，彻底解决北方用户的用车烦恼。

值得一提的是，上述的骁云-插混专用高效发动机、EHS超级电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池甚至包括整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

而这都得益于比亚迪的行业前瞻性，现如今全球汽车业芯片短缺的情况下，却有一家企业不仅自己能造芯片，甚至还能外供，并且其还是在2002年就已经开始研究半导体了。

回想起比亚迪的汽车发展道路只能说是佩服，比亚迪在发展新能源汽车品牌时，早已着手编织着一张巨大无比的新能源产业帝国，如今DM-i火爆也全都是因为比亚迪高超的前瞻性，以及如同理工男一般的对技术的执着，在这两方面的加持下，注定了比亚迪会成为新能源领域的领导者。

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